比來幾天，上海的童師長教師因退返程火車票被收手續費的遭受引發了大師關注。臺風致往程列車停運，退返程票被收費，這樣公道嗎？
童師長教師通過鐵路12306軟件購買了一家三口9月16日從上海到常熟、9月17日從常熟到上海的往復高鐵票。可是遭到臺風“貝碧嘉”影響，往程的列車停運了。既然往不成了，童師長教師將9月17日常熟至上海的返程高鐵票也辦理了退票。辦理時他發現，每張票都被收取了退票費。
對此，童師長教師有些不睬解，“往都往不了，又怎么能坐車回來？”這個退票費公道嗎？童師長教師也向鐵路12306客服進行了咨詢。
童師長教師：12306的客服跟我解釋，因為我是下戰書1包養網時多到常熟的高鐵，第二全國午4時多從常熟前往上海，超過了24小時，不在聯程車票可以免費退票的規則里，要收手續費。假如是我個人的緣由撤消車次，收退票費長短常公道的。但前序的服務沒有執行，我只能是必不得已才撤消。
12306回應：不合適”24小時內聯程票”規定
我們從童師長教師收到的退票信息中也能看到，聯程車票是可以一并辦理退票，不收取手續費的。
聯程車票，就是搭客分段購買的出發地到目標地之間可以聯程接續的多段車票，好比北京到南京、南京到上海，上海再到杭州。它還要滿足這樣兩個條件：
前段車票的到達站與后段車票的出發站應為統一個車站，或許是同城鐵路營業站，好比上海站、上海虹橋站，這個叫同城鐵路營業站。
前段車票到站的時間和后段車票開車的時間間隔不超過24小時。
可是童師長教師購買的車次抵達常熟的時間，與從常熟包養站的發車時間間隔，超過24小時。
《中華國民共和國平易近法典》第一百八十條明確規定，因不成抗力不克不及實行平易近事義務的，不承擔平易近事責任。那么像童師長教師這樣的情況，因為臺風導致前序列車撤消，而使他無法完成后續過程，能否合適免責情況？
對于往復車票的退票，今朝鐵路部門沒有單獨規定。而在我們日常路況出行中，搭乘搭座高鐵在兩地間往復很是常見。在這方面，能否可以有更精細化的規定？
聯程票規則無明確法令規定
由運輸企業制訂
法令專家 岳屾山：今朝法令上并沒有一個明確規定，說什么是聯程票。更多的是取決于運輸企業的規則。它能夠會有時間上的限制。假如是被鐵路公司認定為聯程票，我們可以包養網比擬把這個幾段當成一張客票，或許說一個過程。假如碰到不成抗力的話，全部旅程都會依照不成抗力，也就是免責，來進行退票處理。
專家介紹，假如沒有認定成是聯程票，即便是有關聯的，但這種關聯并不強。運輸企業認為，中間隔了24小時，能夠會換乘其他的路況東西到包養網價錢達目標地，再從目標地前往，并不會因為這個不成抗力直接導致往不了目標地。
專家建議：
現在人們的出行方法越來越多元化，盼望鐵路公司能夠給予出行加倍完美、公道和人道化的規則制訂，包含若何認定聯程票，以及針對往復票這樣的需求若何進行退票等等。
在規則制訂之后，也要及時向公眾予以告訴，防止公眾因不清楚規則，從而導致本身選錯出行方法，或許選錯購票方法，導致搭客的出行親身經歷遭到損害。(央視新聞客戶端)